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中国旅行社退出旅行社业务,100%向中国旅行社集团|中国旅行社新浪财经网

    中国旅行社退出旅行社业务,专注于免税商店。中旅公告称,此次交易完成后,公司将退出旅行社业务,专注于免税主营业务,促进业务结构的优化调整,进一步明确战略定位。12月24日晚,中旅宣布退出旅行社业务,重点发展免税主业,明确战略定位,解决同行业竞争问题。公司拟通过非公开协议转让,将100%的全资子公司中国国际旅行社有限公司(以下简称“中国旅行社”)转让给控股股东中国旅游集团。有限责任公司(简称“中国旅游集团”),转让价格为18.31亿元。为了调整公司总体战略布局,进一步优化产业结构,中旅集团经双方友好协商,于2018年12月24日签署了《中国国际旅行社股份有限公司100%股权转让协议》。股权转让后,公司将不再持有CTS的股权。前GTS于1954年在北京成立。1984年9月,它从事业单位改为企业。1999年脱离国家旅游局,成为中央直管企业。2006年5月,根据国务院国家行政资产委员会《关于中国旅行社集团公司改制为国有独资公司有关事项的批准》的规定,对原中国旅行社、中国免责公司进行改制,原中国旅行社改制为:直接转型为中国旅行集团有限公司沃克森(北京)国际资产评估有限公司评估了酒店股东的总权益。截至9月30日,共有68家长期股权二级公司、19家签证公司、44家旅行社公司、4家运输和航空服公司,以及1家展览公司。根据公告,2017年,公司营业收入为123.55亿元,净利润为239.44亿元。截至今年第三季度,CTS经济审计总资产38.74亿元,净资产11.7亿元。2018年1月至9月,营业收入为94.88亿元,净利润为327.77亿元。截至2018年9月30日,CTS评估范围内的所有者权益账面价值为9.42亿元,股东权益总额为18.31亿元,增值率为94.28%。中国旅行社宣布,此次交易完成后,中国旅行社总务将不再纳入中国旅行社综合报表的范围。公司将退出旅行社业务,重点发展免税主营业务,促进业务结构的优化调整,进一步明确战略定位。与竞争激烈、利润率有限的旅行社业务相比,免税商店业务的利润率更为可观。中国旅行社评估:“本次交易完成后,公司的资产负债率将会降低,毛利率、净利润率水平将会提高,公司的财务结构将会优化,盈利能力将继续增强。同时,这笔交易将使公司获得资本储备,为免税业务的未来发展奠定基础。在声明中,中国旅行社指出,随着网络旅游业的发展和居民旅游消费模式的变化,传统旅行社业的竞争日趋激烈,利润空间不断压缩,政策优势逐渐下降。中国旅行社主要从事旅行社业务。近年来,公司收入增长放缓,到2017年,公司收入出现负增长,盈利能力较弱,对公司整体利润的贡献较低。此外,CTS股份转让后,将消除CTS与旅行社行业控股股东CTG之间的竞争。中旅提到,中国口岸中国旅行社集团(后改名为中国旅行社集团)在2016年7月承诺解决同行之间的竞争,并承诺针对中国旅行社集团与其下属企业目前重叠业务的实际情况,进行相关监管。中国旅行社以外的企业(包括其下属企业)。管理部门的批准(包括但不限于托管管理、资产重组和业务整合)将最小化双方之间的业务合并,并争取最终消除这些合并。2017年以来,中旅先后完成了日本免税银行(中国)有限公司51%的股权收购和日本免税银行(上海)有限公司51%的股权收购。2018年10月,中国旅游集团与海南国有资产监督管理委员会签署了股份自由转让协议,并经国务院国有资产监督管理委员会批准。转让完成后,中国旅游集团将持有海南免税产品有限公司51%的股份。东吴证券的分析显示,海南群岛新的免税政策于12月1日实施,单次购物限额从16000元提高到30000元。海口的免税商店有望开辟增长空间。海口免税商店的招标工作基本完成。上海和北京的免税商店预计也将逐步落地,演出场地有望开放。一方面,整合免税业务和统一采购渠道,将有助于中国旅行社进一步提高免税业务毛利率。另一方面,中国目前对国内免税企业的政策支持是其投资于免税企业的重要基础。”中国400亿人民币的免税收入与中国人在海外1200亿美元的购买和消费相比有很大的政策空间。我们认为,公司的投资决策仍应着眼于具有吸引消费回流的功能的出境城市免税政策的自由化。中信证券分析师蒋亚写道。责任编辑:鲍逸凡

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36氪独家,中国第一架L3级自动驾驶仪即将着陆.“奥特贝纳”已经与汽车制造商达成了批量计划。

    原标题: 36氪独家,中国第一架L3级自动驾驶仪即将着陆.“奥特贝纳”已经与汽车制造商20达成了批量生产计划。

    原标题: 36氪独家,中国第一架L3级自动驾驶仪即将着陆.“奥贝利”已经与汽车制造商达成了批量计划。

    随着2019年的到来,各大主机厂和自动驾驶仪开发商也开始制定未来几年的发展计划,但到目前为止,关于车辆类型和自动驾驶仪水平的信海淀工商_蟠龙居网息很少。

    36氪氪公司获悉,北京汽车驱动技术开发公司AutoBrain成立于2017年,与长城汽车建立了L3汽车驱动生产计划,这也是中国第一套L3级汽车驱动前装。36氪最近去了天津奥贝利试验基地,并经历了这次改装后的长城WEY VV7自驾车,年销量近10万辆。

    该模型配备了Alterberg Rui提供的L3自驱动解决方案。在外观方面,两个16线激光雷达和GPS定位模块在汽车的前部和左侧是后部安装的组件,而其他传感器,如毫米波和照相机是制造商的原始组件。

    不同于大多数仍处于测试阶段的L3方案,该VV7改装车的备份只有一个设备,其体积类似于PC主机。系统其余部分集成在备用箱盖下的备胎位置,集成度接近批量生产的要求。

    在试驾期间,记者带着试驾车前往超大现代_杨白冰子女网附近的高速公路。车辆以每小时100公里(每小时120公里)的速度完成L3必要的功能,如车道维护、自动超车、自动避障、匝道和匝道,并且通过多功能踏板的功能键可完成自动驾驶模式的开启和关闭。有声音提示的车轮。

    在近半个小时的E2E(收费站到收费站)路线经验中,安全人员在整个行程中没有进行人工干预,实际经验平稳,基本达到了熟练驾驶员的驾驶水平。

    芮芮永盛(音译)创始人兼首席执行官彭永生告诉36氪公司说,早在2016年,芮莅就与汽车制造商启动了L3级生产合作计划,在2017年开始小规模试生产,并向河北省政府领导进行汽车示范,河北省政府将开始大规模生产。到2020年,整车销售量就开始增长。

    图为试验车在高速公路上行驶。

    自动驾驶仪的起源

  箱子的英语_www.sneac.edu.cn网;  2000年,彭永生和李明熙,阿特伯格瑞的另一位联合创始人,开始研究自动驾驶技术。从这个角度来看,彭永生和他的团队可能是中国第一个发展自动驾驶技术的团队。

    事实上,在那之前,美国已经获得了一些无人驾驶的技术,这是由于多年的海外战争和积累的技术。那时,人工智能的第三次浪潮没有到来,移动眼、英伟达的GPU自动驾驶方案,以及用于计算的FPGA也没有出现,所以彭永胜的团队开始研究从0到1的自动驾驶技术。

    经过十多年的研发、反复,彭永胜率领蒙氏团队(隶属于军用交通研究所)多次荣获“中国智能车未来挑战赛”冠军。2015年,他与蒙氏团队的领导人李明希、特斯拉汽车驾驶员事务所的中国工程师尤兰达杜洛特共同组建了奥特伯格团队,并于2017年在天津成立了研发中心。奥特伯格正式注册。

    技术优势和前装生产

   航空运输的特点_南师菁林园网 “阿尔特伯格位于第一层,专注于建立汽车大脑,为客户提供汽车解决方案,以及域控制器和数据云服务,”彭说。此外,由于该团队拥有多年的汽车研发经验,运动学、动力学和决策控制的拟人化也是Alterberg的优势之一。

    彭永生说:“近年来,许多创新团队从硬件和人工智能算法的角度切入汽车驾驶领域,而Alterberg Rui的出发点是‘汽车本身’。”

    由于在研发方面的先驱优势,阿尔特伯格已经实现了多代技术变革,累积的无事故测试里程接近100万北京马拉松报名_郑板桥爱子网公里。L3级提供了高度集成的车内硬件,如线控制、域控制器等,并满足ASIL-D级生产要求。

    目前,VVV7改装车已接近批量生产,实现了高速公路、环线等封闭道路附近的高低速L3自动驾驶。该车辆可以实现数百公里的自动驾驶,而无需驾驶员接管。

    除了已建立的长城WEY模型和临时保密的合作伙伴(包括大型机厂和其他行业客户)之外,公开报道显示,阿尔特伯格还为国内几家知名大型机厂开展了自驾车研究项目,并成为北汽第一集团的全球战略合作伙伴。智能网络联盟与四维地图的新战略合作伙伴。

    据悉,阿尔特伯格将深入融入北汽的“海豚”全球战略,加快L3自驾车产品的生产过程,同时双方还将就船队自驾车的商业应用开展深入合作。

    显然,阿尔特伯格的布局不仅是L3自驾,而且降落的预装生产这一方案,这将更好地支持其整个无人驾驶业务系统的发展。

    降低装修成本给L3带来了希望

    当L2自动驾驶仪开始进入着陆阶段时,L3的着陆开始被主办厂列入议程。

    今年7月,奥迪宣布,最新一代的A8车将能够携带L3自驱动模块,这将在2019年正式推出(由于在中国的法律法规等)。直到那时,L3技术在该行业仍略微遥遥领先,而A8上市的消息给东道国工厂带来了新的希望。

    值得一提的是,彭永生告诉36氪,硬件价格不是限制自动驾驶仪公司商业着陆的主要因素。

    比如,林肯MKC汽车在几年前翻新时,所有翻新的总成本、硬件和软件、以及劳动力成本都需要超过100万元,但在这个阶段,到C端后长城和阿特伯格合作进行批量生产的价格将控制在几万元以内。最直观的说,自动驾驶仪公司购买毫米波雷达可能要花费数万元,而大型机制造商购买同样的产品只需数百元。”

    彭永生说,L3在批量生产和上市之前,仍然面临以下困难:

    大批量生产的汽车需要进行大量的试验。

    L3自驾车的相关法律法规尚不完善。

    符合自动驾驶操作的基本交通设施和系统的建设还不完善。

    社会意识和自动驾驶技术的普及率较低。

    事实上,自从L2技术已经在特斯拉得到验证,国内大型机厂也开始对自动驾驶持开放态度。从目前的节奏来看,业内普遍认为,2020年将是L3总体发展路线能够确定的一年。奥特伯格已经决定在2019年和2020年大规模生产计划,这也将有助于该公司和主机厂室内装饰设计师_东莞隐贤山庄好玩吗网完成“赶”L3车辆。

    关于Alter Berry

    奥特伯格项目的筹备工作开始于2015年,在2017年在中国注册后,尤兰达组建并领导了一个硅谷团队。

    公司成立伊始,由中关村航运产业基金和盘古风险投资共同出资;团队现有员工80余人,主要是技术人员;2017年,公司盈利,随着订单的增加,今年的盈利能力将继续提高。

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